Dacia Hipster za 60 tys. zł może być hitem. Ma 3 metry i cztery miejsca

Dacia Hipster będzie naprawdę mała

Dacia Hipster

Dacia Hipster nie będzie kolejnym miejskim hatchbackiem zbliżonym rozmiarami do obecnego Springa. Samochód ma mieć około 3 metrów długości, podczas gdy Spring mierzy 3,73 metra. To oznacza, że Hipster będzie należał do zupełnie innej kategorii. Projektanci postawili na bardzo krótkie nadwozie, rozstaw osi wynoszący około 2,10 do 2,20 metra i mocno kanciastą sylwetkę znaną z konceptu zaprezentowanego jesienią 2025 roku. Charakterystycznym elementem mają pozostać również drzwi otwierane pod kątem.

Trzy metry długości, a w środku cztery osoby

Dacia Hipster

Największym zaskoczeniem może być jednak przestronność jak na tak niewielkie nadwozie. Dacia chce zaoferować cztery miejsca, mimo że samochód będzie miał zaledwie około 3 metrów długości. Producent zamierza maksymalnie wykorzystać dostępną przestrzeń, dlatego równie ciekawie zapowiada się bagażnik. Według dostępnych informacji jego pojemność ma wynosić od około 70 do nawet 500 litrów.

20 KM i bateria 15 kWh. To auto ma jeździć po mieście

Dacia Hipster

Pod względem technicznym Hipster będzie bardzo prostą konstrukcją. Koncept został przygotowany z myślą o europejskiej kategorii L7e, co oznacza między innymi ograniczenie mocy do 15 kW, czyli około 20 KM, oraz prędkości maksymalnej do 90 km/h. Akumulator ma mieć około 15 kWh. W przypadku klasycznego samochodu elektrycznego byłaby to niewielka wartość, ale Hipster ma być przede wszystkim lekkim autem miejskim. Niska masa i niewielkie gabaryty powinny pozwolić ograniczyć zużycie energii.

Dacia chce wykorzystać części ze Springa

Jednym z najważniejszych sposobów na utrzymanie niskiej ceny ma być wykorzystanie sprawdzonych podzespołów. Hipster może otrzymać elementy znane już ze Springa, w tym silnik elektryczny, baterię oraz części układu zawieszenia. Dzięki temu Dacia nie będzie musiała opracowywać całego samochodu od podstaw, co pozwoli ograniczyć zarówno koszty projektowania, jak i produkcji. Przy cenie zakładanej na około 11 tys. euro takie oszczędności będą miały ogromne znaczenie.

Produkcja w Chinach ma być kluczem do niskiej ceny

Hipster ma powstawać w fabryce w Shiyan w chińskiej prowincji Hubei. Zakład należy do spółki eGT New Energy Automotive, w której udziały mają Renault, Nissan i chiński Dongfeng. To właśnie tam do lipca 2026 roku montowano pierwszą generację Dacii Spring. Produkcja Hipstera w  Chinach ma być związana przede wszystkim z kosztami - produkcja może być tam nawet o około 30 proc. tańsza niż w Europie, a lokalny zespół ma już doświadczenie w budowie niedrogich samochodów elektrycznych.

Nie bez znaczenia jest również sytuacja związana ze Springiem. Jego druga generacja powstaje w Słowenii na bazie architektury nowego Renault Twingo. Oznacza to, że w chińskiej fabryce mogą zwolniły się moce produkcyjne, które można wykorzystać do budowy Hipstera.

Smartfon zamiast rozbudowanego systemu multimedialnego

Dacia Hipster

Dacia chce oszczędzać również we wnętrzu. Hipster ma korzystać z filozofii „przynieś własne urządzenie”, dlatego smartfon kierowcy będzie mógł pełnić funkcję ekranu multimedialnego, systemu audio, a nawet cyfrowego kluczyka. Producent nie musi więc montować drogiego, rozbudowanego systemu infotainment, a kierowca korzysta z urządzenia, które i tak ma przy sobie.

Dacia Hipster

Na desce rozdzielczej przewidziano także system mocowań o nazwie YouClip z jedenastoma punktami do montażu dodatkowych akcesoriów. Rozwiązanie pozwoli dopasować wnętrze do własnych potrzeb bez komplikowania konstrukcji samochodu. To kolejny element filozofii Dacii, która zakłada prostotę, funkcjonalność i możliwie niską cenę.

Następca Renault Twizy będzie bardziej praktyczny

Dacia Hipster

Hipster ma wypełnić lukę po wycofanym Renault Twizy, ale jego koncepcja jest wyraźnie inna. Zamiast futurystycznego, dwuosobowego pojazdu Dacia chce zaoferować zamknięte nadwozie, cztery miejsca i bardziej praktyczne wnętrze. Na rynku będzie musiał zmierzyć się między innymi z takimi modelami jak Citroen Ami czy Fiat Topolino, choć pod względem funkcjonalności ma być bliżej klasycznego samochodu miejskiego.

Kategoria L7e może być dużym atutem

Klasyfikacja Hipstera jako pojazdu L7e może mieć dla Dacii bardzo duże znaczenie. Lekkie czterokołowce podlegają innym wymaganiom niż standardowe samochody osobowe, między innymi w zakresie homologacji. Taka klasyfikacja ma również znaczenie w kontekście unijnych ceł wyrównawczych dotyczących chińskich samochodów elektrycznych, które dotyczą określonej kategorii samochodów osobowych.

Dla Dacii może to być kolejny element układanki pozwalający utrzymać cenę na niskim poziomie. Ostateczne znaczenie będą miały jednak finalna homologacja i przepisy obowiązujące w momencie wprowadzenia samochodu na rynek.

Hipster miał być zupełnie innym samochodem

Droga do produkcji Hipstera nie była prosta. Początkowo zakładano, że samochodzik ten zastąpi Dacię Spring, jednak plany zmieniły się po decyzji o opracowaniu kolejnej generacji Springa na bazie architektury nowego Twingo i uruchomieniu jego produkcji w Słowenii. Projekt Hipstera został więc przeanalizowany na nowo, a jednym z rozważanych kierunków była nawet dwuosobowa wersja zgodna z kategorią L6.

Zmiany nastąpiły również na poziomie kierownictwa Grupy Renault. Po odejściu Denisa Le Vota z kierownictwa Dacii i objęciu przez Fabriceaa Camboliveaa stanowiska dyrektora ds. wzrostu Grupy Renault projekt został ponownie oceniony pod kątem kosztów i docelowej pozycji na rynku. Jednym z założeń stało się dalsze obniżenie ceny samochodu, co może mieć kluczowe znaczenie dla całego projektu.

„Wystarczy nacisnąć przycisk”

Dacia Hipster

Prezes Dacii Katrin Adt w wypowiedziach cytowanych przez francuskie media podkreślała, że marka jest zainteresowana uruchomieniem produkcji Hipstera. Miała stwierdzić, że w zasadzie „wystarczy nacisnąć przycisk”. Według jej deklaracji od formalnego zatwierdzenia projektu do rozpoczęcia produkcji seryjnej potrzeba około 18 miesięcy.

Jeżeli samochód rzeczywiście trafi na taśmę pod koniec 2027 roku, kluczowe decyzje dotyczące uruchomienia projektu musiały zostać podjęte odpowiednio wcześniej. Dacia oficjalnie nie potwierdziła jednak jeszcze konkretnej daty rozpoczęcia produkcji ani ostatecznej specyfikacji modelu.

Dacia Hipster może być hitem

Na papierze Hipster ma zestaw cech, który może przyciągnąć uwagę klientów szukających niedrogiego samochodu do miasta. Około 3 metrów długości, cztery miejsca, elektryczny napęd, prosta konstrukcja i cena w okolicach 11 tys. euro brzmią jak przepis na bardzo nietypowego miejskiego elektryka. Jeżeli Dacia zrealizuje te założenia, Hipster może stać się jednym z najtańszych nowych samochodów elektrycznych w Europie.

Na razie trzeba jednak poczekać na oficjalne potwierdzenie producenta. Nie znamy jeszcze ostatecznej ceny, parametrów technicznych ani pełnej specyfikacji wersji seryjnej. Wiadomo natomiast, że Dacia ma pomysł na samochód, który zamiast imponować osiągami czy ogromnym zasięgiem ma przede wszystkim być tani, prosty i łatwy do wykorzystania w codziennej miejskiej jeździe.