Volkswagen wycofuje miliony samochodów. Wszystko przez jedną śrubę

Volkswagen wycofuje samochody z powodu problemu z układem kierowniczym

Sprawa dotyczy samochodów kilku marek należących do Volkswagen Group. Potencjalna wada została wykryta w mocowaniu przekładni kierowniczej. W określonych warunkach śruba może korodować, a jeżeli dojdzie do jej pęknięcia, przekładnia pozostaje zamocowana tylko w jednym punkcie. Dalsze obciążenia mogą doprowadzić do uszkodzenia jej obudowy, a w skrajnym przypadku do utraty możliwości kierowania samochodem.

Nie oznacza to jednak, że każdy samochód objęty akcją ma już uszkodzoną śrubę. Producent obejmuje kontrolą określone grupy pojazdów, w których zastosowano potencjalnie podatne na korozję elementy.

Volkswagen: problem może dotyczyć ponad 2,15 mln samochodów

Największa potwierdzona część akcji dotyczy marki Volkswagen. Według danych niemieckiego Federalnego Urzędu Transportu Drogowego, czyli KBA, obejmuje ona na świecie 2 159 054 samochody Volkswagena. Na liście znalazły się między innymi Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran i Caddy. Chodzi o wybrane samochody wyprodukowane od 24 września 2013 roku do 1 lipca 2024 roku.

Audi Q3 również objęte akcją serwisową

Problem dotyczy także Audi Q3. Według danych KBA na świecie jest 696 547 samochodów tego modelu, których może dotyczyć wada. W przypadku Audi zastosowano kod producenta 48LG, natomiast dla Volkswagena jest to 48VS.

Zakres obejmuje samochody z określonych okresów produkcji. Ostateczne potwierdzenie, czy konkretny egzemplarz wymaga naprawy, zależy od jego numeru VIN.

Seat Ateca i Tarraco z ryzykiem awarii układu kierowniczego

Kolejna grupa samochodów należy do marki Seat. KBA podaje 66 224 potencjalnie objęte pojazdy. Chodzi o modele Ateca i Tarraco produkowane od kwietnia 2016 roku do września 2024 roku. W przypadku Seata kampania ma oznaczenie 48T7.

Skąd wzięła się liczba 4 mln samochodów Volkswagena?

W ostatnich dniach szeroko rozpowszechniana jest informacja, że cała akcja może objąć nawet około 4 mln samochodów. Liczbę tą znaleźliśmy w publikacji niemieckiego  Handelsblatt, a za nim informację rozpowszechniły kolejne europejskie media.

Według tych doniesień do Volkswagena, Audi i Seata miałaby zostać doliczona również Skoda, z potencjalnym zakresem przekraczającym milion samochodów. Z potwierdzonych danych dotyczących Volkswagena, Audi i Seata wynika łącznie 2 921 825 samochodów. Po uwzględnieniu szerszego zakresu dotyczącego Skody otrzymujemy rzeczywiście szacunki sięgające około 4 mln pojazdów.

Skorodowana śruba może doprowadzić do utraty możliwości kierowania

Mechanizm usterki jest stosunkowo prosty. Śruba mocuje przekładnię kierowniczą do podwozia, a wilgoć i korozja mogą z czasem osłabić jej trzpień. Jeżeli śruba pęknie, przekładnia może stracić jeden z punktów mocowania. Przy dalszej eksploatacji może wówczas dojść do uszkodzenia obudowy przekładni.

W skrajnym przypadku kierowca może utracić możliwość prawidłowego sterowania samochodem. Potencjalnym sygnałem ostrzegawczym mogą być metaliczne stuki lub grzechotanie dochodzące z okolic przedniej osi.

Volkswagen prowadzi podobną akcję również w USA

Volkswagen i Audi prowadzą podobną akcję w Ameryce Północnej. Obejmuje ona 208 724 samochody. Dotyczy między innymi Volkswagena Tiguana z roku modelowego 2018, Atlasa z lat 2018 - 2019 oraz Audi Q3 z lat 2019 - 2021.

Naprawa wadliwej śruby ma być bezpłatna

Rozwiązanie problemu nie wymaga wymiany całej przekładni kierowniczej. W ramach naprawy wadliwa śruba jest wymieniana na element o zwiększonej odporności na korozję.

Naprawa jest bezpłatna dla właściciela samochodu. Procedura powinna zająć mniej niż godzinę.

Jak sprawdzić, czy samochód podlega akcji?

Szczególną uwagę na tę akcję powinni zwrócić właściciele samochodów kupionych z drugiej ręki, np. tych sprowadzanych do Polski. Zawiadomienie producenta może nie trafić do obecnego właściciela. Najpewniejszym rozwiązaniem jest sprawdzenie numeru VIN u producenta lub w autoryzowanym serwisie. Specjalny formularz znajdziesz TUTAJ.

To nie jest drugi Dieselgate

Skala akcji sprawia, że pojawiają się porównania z aferą Dieselgate. Obie sprawy mają jednak zupełnie inny charakter. Ta sprawa sprzed 10 lat dotyczyła systemów kontroli emisji spalin, natomiast obecna sprawa jest związana z potencjalną wadą mechaniczną elementu układu kierowniczego.