MG Cyberster. Test, opinie, wrażenia z jazdy
Michał BorowskiAutor
MG Cyberster to jedna z najbardziej zaskakujących premier ostatnich lat. Nie tylko dlatego, że jest jedynym na naszym rynku elektrycznym roadsterem, ale również dlatego, że stworzyła go marka, której raczej nie kojarzymy z tego typu samochodami. MG postanowiło jednak najwyraźniej udowodnić, że potrafi zrobić coś więcej niż tylko niedrogie auta dla rozsądnych klientów. I trzeba przyznać, że efekt jest co najmniej interesujący.
Wygląda jak milion dolarów
Sylwetka Cyberstera jest niska, szeroka i pełna charakterystycznych detali, a największe wrażenie robią oczywiście drzwi unoszone do góry. Co ciekawe, Cyberster wcale nie jest małym roadsterem. Ma ponad 4,5 metra długości i 1,9 metra szerokości, a jego masa własna wynosi niemal 2 tony.
MG Cyberster
Wnętrze na poziomie premium
Po otwarciu efektownych drzwi trafiamy do równie efektownego wnętrza. Czerwono-czarna kabina wygląda naprawdę dobrze, a zastosowane materiały potrafią pozytywnie zaskoczyć. Alcantara pojawia się nawet na podsufitce, a jakość montażu i wykończenia stoi na poziomie, którego nie powstydziłyby się znacznie wyżej pozycjonowane marki.
Podoba mi się również sposób zaprojektowania kokpitu. Zamiast jednego wielkiego ekranu mamy kilka osobnych wyświetlaczy. Całość jest wyraźnie zorientowana na kierowcę, momentami wręcz za mocno, bo pasażer ma utrudniony dostęp do niektórych funkcji.
MG Cyberster
Miejsca nie brakuje, ale osoby mające ponad 180 cm wzrostu mogą już mieć problemy ze znalezieniem odpowiedniej pozycji za kierownicą. Bagażnik oferuje 249 litrów, więc na weekendowy wyjazd wystarczy, ale szkoda, że żadnego schowka nie znajdziemy pod przednią maską. Dach otwiera się i zamyka automatycznie w około 15 sekund, i co ważne, jego mechanizm nie zabiera przestrzeni bagażowej.
MG Cyberster
Wygląda ekstremalnie, ale wcale tak nie jeździ
Testowana odmiana Cyberstera ma dwa silniki elektryczne i napęd na obie osie. Łączna moc wynosi 510 KM, a moment obrotowy 725 Nm. Rezultat? 0-100 km/h w 3,2 sekundy. Przyspieszenie jest natychmiastowe i idealnie płynne. Wciskamy pedał przyspieszenia i samochód po prostu wystrzeliwuje do przodu. Trakcja jest przy tym świetna, a w sportowym trybie napędu da się nawet poczuć lekką nadsterowność.
MG Cyberster
Cyberster nie jest jednak elektrycznym odpowiednikiem ekstremalnego samochodu torowego. W trybie Comfort potrafi jeździć spokojnie i płynnie, a pełnię możliwości pokazuje dopiero po przełączeniu w tryb Sport lub Super Sport. Natomiast te tryby przede wszystkim poprawiają osiągi, ale nawet wtedy Cyberster nie jest wymagający w prowadzeniu i nie próbuje wymknąć się spod kontroli.
MG Cyberster
I właśnie tutaj pojawia się ciekawy paradoks. Samochód ma osiągi supersamochodu, podobnie zresztą wygląda, ale charakterem jest mu znacznie bliżej do aut typu gran turismo. Zawieszenie nie jest przesadnie twarde, fotele dają radę na dłuższych trasach i całościowo – wbrew pozorom – to naprawdę komfortowy samochód.
Największym problemem okazuje się natomiast prześwit. Jest bardzo mały, nawet jak na tej klasy auto. Wpływ na to ma sama konstrukcja pojazdu, gdzie akumulatory umieszczono w najniższym punkcie podwozia. Bateria umieszczona w podłodze ma jednak również ogromną zaletę – środek ciężkości znajduje się bardzo nisko, dzięki czemu Cyberster prowadzi się stabilnie i przewidywalnie, wykazując niemal nieskończone pokłady przyczepności.
MG Cyberster
Zasięg? Wcale nie jest aż tak źle
W mieście Cyberster zużywa około 15 kWh energii na 100 km, co przy pojemności baterii równej 77 kWh daje zasięg ponad 500 km. Na drogach krajowych, do 90 km/h, zużycie rośnie do około 18 kWh/100 km (ponad 400 km zasięgu). Gorzej robi się na drogach szybkiego ruchu - nawet dobra aerodynamika i aktywna przesłona chłodnicy nie uchronią nas przed apetytem powyżej 20 kWh/100 km przy 120 km/h (~350 km zasięgu) i ponad 25 kWh/100 km przy 140 km/h (niecałe 300 km zasięgu). Bardziej dynamiczna jazda potrafi podbić zużycie energii do po ponad 30 kWh/100 km, co oznacza postoje na ładowanie co jakieś 200 km.
MG Cyberster
Ładowanie prądem stałym z mocą do 144 kW pozwala uzupełnić energię od 10 do 80% w niecałe 40 minut, ale pełne naładowanie rozładowanej baterii zajmie ponad godzinę - to wynik już niezbyt imponujący na tle konkurencji. Ładowanie AC ograniczone jest do 11 kW.
Czy warto?
MG Cyberster
MG Cyberster kosztuje 267 900 zł w wersji z jednym silnikiem o mocy 340 KM. Testowany wariant AWD o mocy 510 KM to wydatek 289 900 zł. To niemało, ale z drugiej strony trudno znaleźć samochód, z którym można go bezpośrednio porównać. I chyba właśnie tutaj tkwi największa zaleta Cyberstera. Ten samochód jest trochę nieracjonalny, trochę absurdalny i należy go traktować raczej jako zabawkę. Ale przecież właśnie takie samochody często najbardziej przypominają nam, dlaczego w ogóle kochamy motoryzację.
MG Cyberster
Zdjęcia: autor
