World Car of the Year 2027: prawie połowa kandydatów jest z Chin. Ale finał to zupełnie inna historia

Wybierają już po raz 23

To już 23. edycja World Car Awards. Organizatorzy opublikowali aktualną listę samochodów kwalifikujących się do rywalizacji o tytuł Światowego Samochodu Roku 2027. Znalazło się na niej 56 modeli, z czego 27 reprezentuje chińskie marki. To nie jest jeszcze lista finalistów. Samochody będą oceniane przez międzynarodowe jury, a 10 finalistów głównej kategorii zostanie ogłoszonych 5 stycznia 2027 r. Zwycięzcę poznamy 24 marca podczas New York International Auto Show.

Kto walczy o główny tytuł?

Chińska reprezentacja jest bardzo szeroka. Na liście znajdują się m.in. BYD Ti7, Changan Nevo Q05, Chery Q, Deepal S05 i S07, Exeed Exlantix ET i RX, GAC Aion UT i Aion V, Geely EX2 i Starray EM-i, iCAUR v23, Jetour G700 i T2, Leapmotor B10, C10 i T03, Lepas L6 EV i L8 PHEV, Lynk & Co 900, MG4 EV Urban, Omoda 4, Onvo L90, XPeng G6, L03 i P7+ oraz Zeekr 8X.

Po drugiej stronie znajdują się m.in. BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Lexus ES, Mazda CX-5, Mercedes-Benz Electric C-Class, Mercedes-Benz Electric GLC, Nissan Frontier Pro, Polestar 4 SUV, Renault Filante, Subaru Trailseeker, Volkswagen Atlas/Teramont Pro i Volvo EX60.

Warto przy tym uporządkować jedną rzecz: nie wszystkie samochody wymieniane przy okazji World Car Awards startują w głównej kategorii. Audi Q7 znajduje się wśród kandydatów do World Luxury Car, a Porsche Cayenne Turbo Electric w World Performance Car. Podobnie część innych modeli została zgłoszona wyłącznie do kategorii specjalistycznych.

Dlaczego chińskich samochodów jest aż tak dużo?

Nie oznacza to automatycznie, że jury uważa je za najlepsze. W pierwszej kolejności decydują regulamin i dostępność rynkowa. Samochód ubiegający się o główny tytuł musi być produkowany w liczbie co najmniej 10 tys. egzemplarzy rocznie, kosztować poniżej poziomu samochodów luksusowych na swoim podstawowym rynku oraz być sprzedawany w co najmniej dwóch dużych regionach na dwóch różnych kontynentach. W przypadku edycji 2027 brany jest pod uwagę okres od 1 stycznia 2026 do 19 marca 2027 r.

Wśród wskazanych przez organizatorów dużych rynków są m.in. Chiny, Europa, Indie, Japonia, Korea, Ameryka Łacińska i USA. Oznacza to, że model może spełnić wymóg geograficzny bez obecności w europejskich salonach.

To ważne, bo sama liczba chińskich kandydatów mówi przede wszystkim o globalnym zasięgu sprzedaży chińskich producentów, a nie o wyniku głosowania.

Rok temu było podobnie. Finał pokazał jednak coś innego

Historia poprzedniej edycji jest tu bardzo pouczająca. We wrześniu 2025 r. rozpoczęła się edycja World Car Awards 2026, a ostateczna lista głównej kategorii liczyła 58 samochodów. W styczniu 2026 r. jury wybrało z niej dziesięciu finalistów: Audi Q5/SQ5, BMW iX3, BYD Seal 6 DM-i, Hyundai Ioniq 9, Hyundai Palisade, Kia EV4, Kia EV5, Mercedes-Benz CLA, Nissan Leaf i Toyota RAV4.

Do finałowej trójki awansowały BMW iX3, Hyundai Palisade i Nissan Leaf, a 1 kwietnia 2026 r. ogłoszono, że zwyciężyło BMW iX3. To istotne, bo pokazuje, jak bardzo może zmienić się obraz konkursu między listą kandydatów a finałem.

Chińczycy już jednak wygrywali

Nie byłoby więc jednak trafne przedstawianie chińskich marek jako statystów. W 2025 r. BYD Seagull/Dolphin Mini zdobył tytuł World Urban Car, pokonując w finale Hyundaia Inster/Casper Electric oraz Mini Coopera Electric. Był to pierwszy World Car Award dla chińskiego samochodu.

Rok później w kategorii miejskiej zwyciężył Firefly, marka należąca do Nio. W finale pokonała m.in. Hyundai Venue oraz Baojun Yep Plus/Chevrolet Spark EUV.

Chińskie marki mają więc za sobą dwa kolejne zwycięstwa w kategorii miejskiej. Do tego BYD Seal 6 DM-i znalazł się w finałowej dziesiątce głównej kategorii w 2026 r.

Które auta są faworytami?

Na tym etapie określenie „faworyt” trzeba traktować ostrożnie. Nie ma jeszcze finałowej dziesiątki, a jury nie zakończyło nawet pierwszej rundy głosowania. Można natomiast wskazać samochody, które już teraz mają argumenty, by zwrócić szczególną uwagę jury.

BMW i3

To jeden z najbardziej oczywistych modeli, na które warto patrzeć. BMW jest aktualnym zdobywcą głównej nagrody, w 2026 r. wygrało BMW iX3. Nowy i3 korzysta z technologii Neue Klasse, a jego światowa premiera przypadła właśnie na okres rozpoczęcia tegorocznej rywalizacji. Samochód oferuje m.in. bardzo duży zasięg oraz nową generację systemów pokładowych.

Nie oznacza to oczywiście, że i3 wygra. Oznacza jedynie, że BMW wchodzi do tej edycji z doświadczeniem świeżego triumfatora, a nowy model należy do tej samej generacji technologicznej.

Mercedes-Benz Electric GLC

Nowy elektryczny GLC trafia do konkursu w bardzo konkurencyjnym segmencie. Wraz z BMW iX3 i Volvo EX60 tworzy grupę nowych europejskich SUV-ów elektrycznych, które rywalizują o uwagę klientów szukających samochodu premium nowej generacji.

Volvo EX60

EX60 jest kolejnym ważnym debiutem. Volvo próbuje nim zagospodarować środek swojej elektrycznej gamy i odpowiedzieć zarówno BMW, jak i Mercedesowi. Sam fakt, że model znalazł się na liście World Car of the Year i równocześnie w europejskiej rywalizacji Car of the Year, zwiększa jego szabse wśród jurorów i mediów.

Mazda CX-5

To z kolei kandydat z zupełnie innej kategorii. Mazda stawia na nową generację jednego ze swoich najważniejszych modeli, a jednocześnie w poprzedniej edycji zdobyła World Car Design of the Year za model 6e/EZ-6. Jury World Car Awards ma więc świeże doświadczenie z nowym językiem stylistycznym marki.

Cupra Raval, Kia EV2 i Hyundai Ioniq 3

W klasie miejskiej i kompaktowej bardzo ciekawie wygląda europejsko-koreańska odpowiedź na chińską ofensywę. Cupra Raval, Kia EV2 i Hyundai Ioniq 3 są na głównej liście World Car of the Year, a jednocześnie odpowiadają na segment, w którym chińscy producenci od dwóch lat osiągają szczególnie dobre wyniki w World Urban Car.

Chińscy pretendenci

Z chińskiej części stawki uwagę zwracają przede wszystkim modele, które łączą dużą skalę produkcji z ekspansją na kolejne rynki. Na liście znajdują się m.in. Zeekr 8X, Onvo L90, XPeng P7+, Geely Starray EM-i, Deepal S07 oraz BYD Ti7.

Nie ma jednak podstaw, aby już teraz wskazywać jeden z nich jako przyszłego zwycięzcę. Tegoroczny konkurs jest dopiero na początku, a doświadczenie z 2026 r. pokazuje, że sama obecność dużej liczby chińskich modeli nie gwarantuje awansu do finału.

Jest jeszcze druga lista, która dobrze pokazuje różnicę

Ciekawym punktem odniesienia jest europejski konkurs Car of the Year.

Na jego aktualnej liście kandydatów do edycji 2027 znajdują się m.in. BMW iX3, BYD Dolphin G, Changan Deepal S05, Cupra Raval, Denza 9GT, Denza D9, GAC Aion UT, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Leapmotor B05, Lexus ES, Mazda CX-5, Mercedes-Benz GLC i C-Class, MG4 Urban, Polestar 5, Renault Clio, Volkswagen ID.Polo, Volvo EX60, XPeng L03, Xpeng P7+ i Zeekr 7GT.

To pokazuje, że chińska obecność w światowym konkursie nie jest wyłącznie efektem formalnych kryteriów. Część tych samych modeli walczy również o uznanie europejskich jurorów.

Kiedy poznamy odpowiedź?

Najbliższym ważnym terminem jest 5 stycznia 2027 r. Wtedy World Car Awards ogłosi dziesięciu finalistów głównej kategorii oraz po pięciu finalistów w pozostałych kategoriach.

W listopadzie jurorzy spotkają się w Pasadenie podczas LA Test Drives. Pierwsza runda głosowania zakończy się 28 grudnia. W lutym odbędzie się kolejna faza testów i głosowania, a pod koniec lutego poznamy finałową trójkę. 24 marca 2027 r. w Nowym Jorku zostaną ogłoszeni zwycięzcy.

Na razie najważniejszy wniosek jest więc prosty: chińskie marki zdobyły niemal połowę miejsc na starcie, ale dopiero styczniowa finałowa dziesiątka pokaże, jak duża jest ich rzeczywista pozycja w walce o tytuł World Car of the Year.